by Peter JANKOVIČ


Moje začiatky

Predstavujem tu svoje začiatky, teda moje prvé vlastnoručne zhotovené modely kamiónov z obdobia 2000-2003, keď som mal 12-15 rokov. Modely sú nižšej kvality, avšak zostanú mi navždy peknou spomienkou na tú dobu, kedy som začínal.



Volvo FH12-420 s plachtovým návesom Van Hool

Inšpiráciu k môjmu prvému vlastnoručne zhotovenému kamiónu som našiel v časopise Trucker, kde bol uverejnený test tohto ťahača. Pre viac informácií som napísal list zastúpeniu Volva, od ktorého som dostal pekné brožúry. Pred samotnou stavbou som zhotovil nákres ťahača v mierke 1:25 so štyrmi pohľadmi, z ktorých som potom vychádzal pri tvorbe jednotlivých dielov. Keďže som už mal nejaké predošlé skúsenosti s kreslením vlastných papierových modelov, rozhodol som sa pre tento materiál pre výrobu modelu s tým, že časti, ktoré sa nebudú dať vyhotoviť z papiera, urobím z dreva či plastu. Rám som farbil temperovými farbami, čo nebola príliš vhodná voľba, časti z balzového dreva (vrátane kolies) tiež nepôsobia príliš dobre. Kabínu a časti karosérie som natrel nitrocelulózovou farbou na autá, chrómované časti boli vyrobené z papierikov od čokolády. Podvozok a zadnú časť návesu som tiež farbil temperou, vďaka tomu sú zadné dvere tak pekne zdeformované :)
Model bol zhotovený v roku 2000, teda keď som mal 12 rokov. Asi práve vďaka tomuto modelu som sa vydal na cestu tvorby vlastných modelov nákladných áut.



Scania R164L 580 Topline

Môj druhý kamión bola táto dvojnápravová Scania, ktorá bola vyrobená v roku 2002. Ako novinky možno spomenúť papierové kolesá, otvárajúcu sa kabínu či prepracovanejší interiér a podvozok.


Mercedes-Benz Actros 1843

Tretí v poradí bol tento žltý Mercedes Actros. Podvozok a kabína sú už trošku lepšie spracované. Kabínu a spojlery som pôvodne chcel striekať, no kvôli hustej farbe som kabínu zničil a musel som ju nanovo vyrobiť. Po týchto skúsenostiach som sa k striekaniu vrátil len neskôr. Stupačky boli vyrobené z hliníkovej tácky, prístrojový panel obložený imitáciou dreva, červené plamene na bokoch kabíny boli vyrezané z nálepky.


DAF 95XF 530 Space Cab

Aj k stavbe tohoto kamiónu ma inšpiroval test z časopisu, ide o dvojnápravový ťahač návesov DAF 95XF s kabínou  Space Cab - ktorý bol truckom roka 1997. Oproti predchádzajúcim modelom je tam iba pár menších zmien: vyskúšal som si farbu na podvozok namiešať z akrylového laku pridaním čierneho tušu, no stále je tam veľa detailov farbených čiernou centrofixkou, ako pneumatiky, maska kabíny, zrkadlá. Do kabiíny pribudli polokožené sedačky, oblepené texitíliou a koženkou. Aj tento kamión patrí medzi jednoduchšie, jeho stavba trvala iba niečo cez mesiac. Najväčšou chybou okrem nesprávneho rozmeru kolies sú proporcie kabíny, ktorá je príliš široká.


MAN TG-A 41.660 8x4

Mojim prvým ťahačom pre ťažké náklady bol tento štvorosý MAN. Pred stavbou som si vybavil nejaké brožúry z fabriky ÖAF z Viedne, kde sa vyrábajú špeciálne vozidlá MAN. Stavbu som zahájil ako obvykle výrobou podvozku a hnacieho agregátu. Ďalej bola spracovaná nadstavba za kabínou s nádržmi, prídavným chladičom a ďalším príslušenstvom. Šasi som farbil zmesou laku a tušu, ako v prípade predchádzajúceho auta. Kabína bola natretá striebornou syntetickou farbou. Keďže kvôli veľkým sklám je interiér dobre viditeľný, snažil som sa ho lepšie prepracovať, vrátane sedačiek, ktoré boli oblepené koženkou. Celkový dojem kazia malé kolesá, nakoľko v tom čase som nepozal skutočný rozmer pneumatík.


Volvo FM9-300 6x2 so skriňovou nadstavbou

Po výrobe piatich ťahačov som dostaľ chuť na čosi iné a tak rozhodnutie padlo na tento trojnápravový podvozok Volvo FM9 so skriňovou nadstavbu, ktorého predlohu som našiel v brožúrach Volva. Šasi a hnací agregát sú pomerne jednoduché, väčšinu z nich aj tak zakrýva nadstavba. Kabína a spojlery sú tvarovo a proporciami celkom blízko predlohe. Pneumatiky a pár iných čiernych dielov sú farbené centrofixkou, šedé vyrezané z farebného papiera. Základ nadstavby bol vyrobený z kartónov, ktoré som oblepil výkresom. Hliníkové profily na rohoch sú farbené striebornou syntetickou farbou a dekorácia vystrihnutá z farebných papierov. Kolesá sú stále nepresné (majú malý priemer), no na tomto rozvážkovom aute to tak nebije do očí. Stavba ako taká trvala 56 dní.


Scania T124L 6x4 s podvalníkom Goldhofer STZ-VL4

Moja prvá súprava na prepravu nadrozmerných nákladov bola táto kapotová Scania s hlbinným podvalníkom Goldhofer. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi vidieť hneď niekoľko zmien. Asi najdôležitejšia zmena je (konečne) správny rozmer pneumatík, čo som zistil z nákresu ťahača, ktorý bol práve v mierke 1:25. Po odmeraní som zistil, že na predošlých modeloch som vyrábal kolesá o cca. 8-9 mm menšie, preto vyzerali tak čudne. Vďaka spomínanému výkresu som vedel lepšie prepracovať aj podvozok auta. Karoséria dostala modrú syntetickú farbu, na boky kabíny som pomocou šablón striebornou farbou nastriekal hlavu grifóna - logo Scanie. Ráfiky kolies, výfuk a pár iných detailov boli nastriekané chrómovým sprejom. Podvalník je roztiahnuteľný a má funkčné zatáčanie kolies. Drevené obloženie som vyrobil z dýhy, ktorú som natrel moridlom na drevo. Náklad bol vyrobený z plastových fliaš. Stavba ťahača trvala 65 dní, kým výroba návesu trval 36 dní, bola dokončená na jar v roku 2003.



Volvo FH12-500 Globetrotter XL s podvalníkom Broshuis E-2190/27

Posledným modelom, ktorý zaraďujem do mojich začiatkov je tento ťahač Volvo FH12 s kabínou Globetrotter XL, prevodovkou I-Shift a hydraulikou pre sklápací/podvalníkový náves. Model som staval v roku 2003 a výroba trvala 75 dní. Podvozok a hnací agregát je už lepšie prepracovaný ako na predchádzajúcich modeloch, prvý krát som skúsil imitovať káblovanie v zadnej časti podvozku. Pneumatiky sú stále ploché a farbené centrofixkou, blatníky a ďalšie čierne diely som farbil tušom. Prvý krát som vyrobil aj otvárajúce sa dvere, tým je umožnený lepší náhľad do interiéru kabíny.

Roztiahnuteľný podvalník som robil o pár rokov neskôr (2005-2006) a pôvodne som ho plánoval k trojnápravovej Scanie R470, no dokončil som ho ale skôr. Keďže v tej dobe som už používal niekoľko nových postupov, vidieť to aj v spracovaní podvalníku. Ráfiky majú vysekané otvory a matice kolies, pneumatiky dezén, tvarované boky a nápisy, podvozok je lepšie prepracovaný vrátane kabeláže a vzduchovej sústavy. Funkčné je rozťahovanie, výstražné tabuľky sú vysúvateľné, ako aj stabilizačné podpery.




Späť